Vベルト産業用駆動システムにおける基本的な摩擦ベースの動力伝達コンポーネントとして機能します。ただし、断面仕様、構造設計、またはプーリとの互換性に関して不適切な選択をすると、運用上のリスクが生じる可能性があります。開虹ISO 9001:2015 と ISO 14001:2015 の両方の認証を取得しています。
A、B、C、D、E タイプは送信電力が大きいものから小さいものに減少することに対応し、Y と Z タイプは主に小型の機器や器具に使用されます。選択はモーターの出力だけに頼るのではなく、小さなプーリーの直径と速度も考慮する必要があります。プーリーの直径が小さい場合、断面積が大きくなると曲げ応力が高くなり、実際には寿命が短くなります。この場合、幅の狭い V ベルトまたはローエッジ ベルトの方が適しています。
V ベルトは、ウェッジの側面と溝の間の摩擦によって力を伝達します。溝摩耗後はベルトの沈み込みが深くなり、有効径が減少し、速度が不安定になったり、滑りが発生したりします。ベルトを交換する前に、溝に皿状の摩耗が発生していないか確認してください。明らかに磨耗しているプーリーも交換する必要があります。そうしないと、新しいベルトのウェッジ位置が設計状態に戻らなくなります。
ラップされた V ベルトの側面は織物層で覆われているため、比較的安定した摩擦係数と低い走行音が得られ、従来の産業環境に適しています。ローエッジ V ベルトの側面はゴムが露出しており、摩擦係数が高く、プーリー径を小さくでき、伝達比を高くすることができます。この 2 つのどちらを選択するかは、プーリーのサイズの制約と、より高い滑り抵抗が必要かどうかによって決まります。
生地層の拘束がないため、ローエッジ ベルトは小さなプーリ上で曲げたときに発生する内部応力が低くなり、その曲げ疲労寿命は同じ断面のラップされたベルトよりも優れています。スペースが限られているコンパクトなドライブ レイアウトでは、ロー エッジの構造を優先する必要がありますが、ロー エッジ ベルトは溝の表面の粗さの影響を受けやすく、磨耗した古いプーリーはロー エッジの摩耗を促進することに注意してください。
ラップベルトの織物層がゴム本体への油分や粉塵の直接接触をある程度遮断し、粉塵の多い環境や油飛沫が散見される環境でも安定した性能を発揮します。装置に継続的にオイルミストが発生する場合でも、ラップベルトのゴムコンパウンドの耐油グレードを確認する必要があります。生地層自体は油から保護しません。
コグ付きローエッジ V ベルト (一般に歯付き V ベルトと呼ばれます) は、ベルトの底部または側面に横歯があり、曲げ剛性を低下させて、ベルトが小さなプーリー上でより容易に曲がるようにすることを目的としています。この構造は、工作機械のスピンドルや小型コンプレッサーなど、プーリーの直径が制限されている機器では明らかに有利です。購入の際、歯車は摩擦を増加させるものではなく、柔軟性を向上させるために機能することに注意してください。コグドベルトは標準の V ベルトプーリーの溝と一致する必要があります。
コグドローエッジベルトの歯はウェッジによる力の伝達には関与せず、滑り基準は従来の V ベルトと同じです。溝内のベルトの沈み込み深さと動作中の異常な熱を観察します。歯の根元に横亀裂が発生した場合は、ある程度の曲げ疲労が蓄積しているため、ベルトの張り直しではなくベルトの交換が必要となります。
一部のコグ付きローエッジベルトには、歯の方向に関する要件があります (取り付け方向は曲げ性能に影響します)。交換の際はベルト本体の矢印マークまたはメーカーの取り付け説明書をご確認ください。間違った方向に取り付けても直ちに故障するわけではありませんが、曲げ疲労寿命が短くなります。
バンド付き V ベルトは、複数の V ベルトを上部接続層で束ね、マルチベルトの並列駆動シナリオで使用されます。通常のマルチベルトドライブでは、ベルトの長さの違いにより、最も短いベルトが大部分の負荷を担い、他のベルトが「追従」します。バンド構造により、すべてのベルトが同期して動作し、荷重がより均等に分散され、高速での横方向のベルトの振動も抑制されます。
バンド付きベルト自体は一体構造であり、丸ごと交換されるため、単一のベルトのマッチングの問題は発生しません。ただし、バンド付きベルトの接続層に亀裂や剥離が発生すると、セット全体が故障し、単一ベルトの使用にダウングレードできなくなります。受入検査時に、接続層とベルトトップ間の接着を確認します。
バンド付きベルトには、単一ベルト ドライブよりも溝の間隔と複数の溝のあるプーリーの平行度に対する要件が高くなります。プーリーの溝がさまざまな程度で摩耗すると、バンド付きセットの個々のベルトに不均一な負荷がかかり、接続層に追加のせん断応力がかかります。バンド付きベルトを交換する前に、すべての溝の摩耗の均一性を確認してください。
V ベルトの張力設定は、寿命と軸受負荷に直接影響します。張力が不十分だと滑りや発熱が発生します。過剰な張力はベアリングの摩耗を促進します。 V ベルトは取り付け後に初期伸びを受けます。従来の V ベルトの初期伸びは約 1% ～ 2% です。張力をかけた後は 24 時間以内に再度張力を加える必要があります。このステップは、マルチベルトドライブや中心距離の長いレイアウトでは特に重要です。再張力を省略すると、運転初期にはベルトがたるんだ状態になります。
手で押すのではなく、装置メーカーまたはベルト供給会社が提供する張力表に従って張力ゲージを使用して測定します。張力の値は断面やプーリーの直径によって大きく異なり、ブランドやバッチを変更する場合、経験値は信頼できません。
マルチベルトドライブでは、古いベルトと新しいベルトを混合することは厳しく禁止されており、異なるメーカーのベルトを混合することも禁止されています。ベルトの供給元が異なると、長さと断面の寸法が若干異なります。混合により負荷分散が著しく不均一になり、最も短いベルトはすぐに故障し、セット全体が停止せざるを得なくなります。
まず滑りの原因を特定する必要があります。溝の摩耗によってベルトの過度の沈み込みが生じた場合、張力を増加しても、くさび効果は回復せず、ベアリングの摩耗が加速するだけです。ベルトの側面が光沢を帯びて硬化した場合、摩擦係数は不可逆的に低下しており、張り直すのではなく交換が必要になります。
いいえ、断面寸法が異なるためです。幅狭 V ベルトの高さと幅の比率は、従来の V ベルトの高さと幅の比率とは異なります。プーリーの溝が合っていないと、くさび位置がずれ、耐荷重や寿命に影響を与えます。負荷容量の増加が本当に必要な場合は、プーリーを一緒に再計算する必要があります。
商品とともに供給されるバッチの長さ検査記録を要求します。マルチベルトドライブのシナリオでは、長さの違いによって生じる不均等な負荷分散を避けるために、同じバッチ内のベルトの長さの範囲を契約で規定することをお勧めします。
(ケーススタディ、画像リンク、およびビデオリンクは予約されています。実際の資料に従って挿入します。このセクションは、原文のメディア参照を置き換えるものではありません。)
